Storallians ska rulla ut 800 vätgaslastbilar i Europa

I samband med transportmässan IAA i Hannover har fordonstillverkarna Volvo Group, Daimler Truck och Toyota presenterat ett omfattande samarbete tillsammans med teknikleverantören Bosch och energibolag som Air Liquide, TotalEnergies, Teal Mobility och MB Energy. Målet är att etablera ett sammanhållet ekosystem och sätta upp till 800 vätgasdrivna lastbilar i trafik på europeiska vägar. Projektet stöds med 220 miljoner euro från Tysklands regering för att skynda på omställningen av den tunga fjärrtrafiken.

Men varför krävs en sådan allians för att tekniken ska fungera i praktiken? Utvecklingen av vätgasdrivna godstransporter har länge bromsats av ett klassiskt hönan-och-ägget-dilemma: transportbolag vågar inte investera i fordon utan ett tillförlitligt nät av tankstationer, medan bränslebolag tvekar inför stationsbyggen så länge lastbilarna saknas. Genom att samla hela kedjan samordnas utbyggnaden av vätgaspumpar direkt med fordonstillverkningen. Fordonen använder två parallella tekniska lösningar: bränsleceller som kemiskt omvandlar vätgas och syre till el och ren vattenånga för att driva elmotorer, samt modifierade förbränningsmotorer som förbränner vätgas direkt.

Tidsplanen bygger på en stegvis utfasning av fossila utsläpp. Daimler avser att leverera en inledande serie på 100 bränslecellslastbilar till kunder under detta år, med förbränningsmotorer för vätgas följande år. Volvokoncernen siktar på att lansera både bränslecells- och förbränningslastbilar med vätgasdrift före decenniets slut, medan Toyota kliver in som teknikpartner med mångårig erfarenhet av vätgasdrivlinor och Bosch tillhandahåller bränslecellssystem.